近日深圳提出不限购不限行的政策态度，这是深圳政府深思熟虑的结果，对未来其他城市也是很好榜样。尤其是中国未来努力发展城市群建设，大城市的限制外地车辆进入将阻挡商流、物流的顺畅，这对限购城市将是重大打击，不限购城市将发展更快。 

    有媒体曝出，未来中国每年将增加最多两个限购城市，据介绍，深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市都在排队等待审批的名单之中。我感觉这些城市不敢限购，他们的优势地位不稳固，限购就是把城市从城市群的主力地位自动剔除，损害巨大。

1、限购得不偿失 

限购是限制本地购车需求的快速增长，这与城市大型化较快的现实是简单粗暴而相对有效的行政措施。很多城市由于特殊需求而不得不采取限购等措施。这是建立在城市的独特优势背景的措施，例如北京是中国政治经济中心，具有其他城市无法比拟的优势，限购暂时不会影响城市的发展。 

东京面积仅有北京七分之一，机动车比北京多300万辆；伦敦面积仅是北京十分之一，机动车数量和北京相当。伦敦的道路面积比例为13.31%，新加坡为12%，东京为14.93%，纽约为25.40%，目前北京的道路面积比例还不到10%。但北京等大城市的地价被炒得太高了，中国大城市的高地价等危机需要地方政府反思。而雾霾问题是政策导向的误导，北京几百万吨汽油不会有太大雾霾污染。 

2、大城市政府应该是好的 

近日的媒体报道，福建的腐败最严重，而东部大城市的腐败度较低，这样就给年轻人很好的发展机会，因此大城市对大学生和年轻人的吸引力很强。由此造成大城市和小城市的对人才吸引力不同，很多人宁可在大城市生活也不回到小城市。而限购是对大城市的发展极其不利的。

3、城市群间竞争

大城市需要有效建立自己的城市群组合，形成更有效的区域中心的聚集效果。而限购带来的限制外地车辆进入就会影响城市群的建设。长三角、珠三角都有这样的城市群。未来交通与城市群的发展是密切相关的，对一个城市群的发展来说，交通运输网络首先是支撑，没有交通运输网络的支撑，难以形成真正意义上的城市群、城市圈或者城市带。 

限购对城市群结构伤害很大。比如广州、佛山、东莞、深圳，这几个城市是紧密的联系。普通百姓可能坐城市高铁来往，但效率低，开车是城市群间商务交流的重要交通工具。个体户的物流、商流都需要以车为载体。

4、限行的危机很大

京津塘高速公路和广深高速都是车流量很大，虽然有快速铁路的联通，但车流依旧很大。但限购后这些车进出广州、北京、天津都带来很大的不利。而进入深圳就比广州便利，则很多商流会选择深圳而不是广州发展。从现在的广州发展盲目抓汽车等大项目也看出发展的困境，没有项目就没钱，广州发展因限购陷入被动局面。

中科院说北京PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，这些源的平均贡献分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%，相关成果发表在国际期刊《大气化学与物理学》上。

5、限购的危险也很大

   限购是限制没买车人的购车需求。外地人和本地新富裕起来的群体是限购的目标。但城市发展的动力是新富裕群体的崛起，这比原有群体的自身壮大更有促进。限购的误伤很大，对城市发展很不利。

6、限购是大城市慢性自杀

   限购的大城市的发展受到人口、城市间交通的重大打击，其发展必然受阻。而城市没有活力，必然导致周边其他城市发展更快，这对现在的大城市将是巨大的损失。现在的广州一面限购一面批命生产汽车，其经济发展已经出现较严重的问题。

   深圳很聪明，其他城市估计也会聪明的。南京限购，商流中心必然转到周边城市。苏州限购，上海人不来了，苏州就惨了。石家庄限购，保定、唐山发展的就更好了。

 

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