远征国际汽车市场的中国品牌里，北汽并不算先锋，不过，在北汽眼中，并没有谁已经胜券在握。北汽国际发展有限公司总裁董海洋形容眼下的状况为“众人都在黑暗中摸索”。

    2013年被北汽定义为其在乘用车领域国际化的起步元年。一年过去，北汽的国际化征程行至何处，后来者如何筹谋居上？2014年1月7日，董海洋接受了搜狐汽车的独家专访，分享了北汽远征海外汽车市场的智慧与谋略。

    急功近利、先行后思从来都不是智者所为。在董海洋眼里，举棋之前先观察整个战局更为重要，“未来十年，重点市场将由传统的北美、欧洲、日韩等地向金砖四国转移，北非、中东、东盟等新兴市场也将逐渐发挥不容小觑的拉动作用。上述地区都是值得我们关注的市场，它们极具发展潜力。”

    董海洋认为，目前中国自主品牌除了欠缺核心技术、品牌溢价能力之外，还缺乏对海外市场投资风险的管控能力、人才与品牌的管理能力。“国内企业还未构建一个清晰的进军海外的蓝图，大部分品牌忙于内战而分身乏术，国际化战略或多或少有所欠缺。如果能够清晰地分析目标市场，保证产品品质、重视品牌形象塑造，未来在国际市场的舞台上应该会出现像韩国现代、起亚这样优秀的中国车企。”

    董海洋进一步分析，“我们开发市场的时候，以战略市场和利润市场来区分。战略市场主要是指以巴西、墨西哥、南非、俄罗斯等国家为进入先机；利润市场主要以整车进口大国为契机，如北非、中南美及周边国家等。”

    据董海洋透露，在北汽计划先行开发的15个海外市场里，目前已经有8个国家与北汽正式签约，成为战略合作伙伴，包括智利、秘鲁、埃及、阿联酋等国。

    在北汽国际化战略中，“整体布局、谋而后动”被排在前两位，后两位则是“步步为营、重点突破”。董海洋解释，“我们要为每个市场都提供适合的产品，力求做到开拓一个市场，便在当地站稳脚跟。以商用车为例，每个国家气候、环境各不相同，对产品的需求自然也不一样。为此，我们在北汽国际下设立一个商改中心，根据每个海外市场的具体需求对产品进行适应性改进，最大限度满足当地消费者的需求。”

   “北汽的国际化是一套产业链转移的过程，而非一个产品的转移或者某款整车单纯出口。如此，才能确保在海外树立起北汽的品牌形象。”的确，产品转移属于贸易范围，而贸易模式在今后的国际营销范畴中比重将日渐缩小，而在当地建立起一套成熟的产业链更有助于为企业缔造成熟的品牌形象，随之而来的，即是每个自主品牌都梦寐以求的品牌溢价。

    具体如何规划产业链，董海洋介绍，北汽将通过建设KDI厂的形式使得产业链集中，并在目标市场建立合资公司和独资公司，最终形成从设计、采购、制造、营销到金融的一整套产业化体系。

 

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