“中国品牌乘用车市场份额继续延续2013年9月份以来的下降趋势。”中国汽车工业协会的权威数据，并没有随着天气的变暖而让中国自主品牌乘用车的产销形势有所好转。实际上简单理解就能发现，同样是国内市场，商用车之所以可以由中国品牌厂商来引领，恰恰是因为他们在“发动机变速器”这一最核心总成上有着自己的研发和生产，有着自己足够的话语权。

在乘用车领域，目前比发动机产业化还要难的自动变速器，则一直是制约中国自主品牌乘用车大踏步前进的主要障碍。在日前召开的中国汽车工程学会齿轮技术分会第十九届学术年会上，几位行业专家用各自的专长，向与会者解析了他们对中国汽车变速器市场发展的看法。

齿轮协会秘书长李盛其根据市场数据与技术趋势提出，到2020年国内汽车自动变速器占比将超过50%，并且其中各个品种的分布是：多挡AT占 23%，DCT占14%，CVT占9%，AMT占4%。在目前中国自主品牌厂商只分别占有这四种主要型式的自动变速器零头市场份额的情况下，可以大致判断 出：那时的中国品牌自动变速器市场份额仍将较低，这也就意味着届时的中国自主品牌整车企业也仍然难有可控的核心技术支撑。

“核心技术其本质是一个产业的命根、元气和推动产业发展的真正动力。改革开放30多年来我们试图用市场换取核心技术、用金钱购买核心技术都行不通。”中国汽车工程学会齿轮技术分会秘书长吕源江表示，“这些都揭示了核心技术的本质道理：谁拥有核心技术，谁就拥有产业主导权和话语权，谁就拥有点石成金的赢利能力。”

实际上，在谈到行业的转型升级时，李盛其提到“两个突破口”，即抗疲劳长寿命齿轮制造技术和自动变速器产业化。相比而言，前者属于比较基础性的命题，而后者正是集产业技术与市场于一体化的核心。对此，李盛其也提出了实现产业化的三条路径，即一是达成产业共识，构建合作圈；二是具有全球视野的国际化战略， 成为世界级大汽车集团的供应商；三是在专业化分工、市场化配套定位准确的情况下形成完整的高端制造产业链。

在上有跨国企业挤压、下有同行业 同质化竞争，国内需求放缓、产能过剩、成本上升等诸多不利因素的困扰下，能健全低端产业链尚有不易，如果想在产业链的高端有所作为，有什么可供企业选择的 捷径吗？中国汽车工程学会齿轮技术分会主任委员吕超给出了肯定的回答——直接与美国市场对接。

吕超介绍，通过他自己的企业与美国相关企业合 作的经验与基础，再加上如美国AIAG、APA等公司的支持，国内企业完全可以通过与美国相关主机厂的市场对接，从而在现场管理、物流、电子商务等多方面 达到国际水准；并且通过与美国相关院校的合作，培养出行业急需的国际化管理和技术人才。

对于与美国市场对接的细节，吕超表示，将通过组织齿轮技术分会的成员企业赴美考察，并将挑选优秀企业直接在美国三大汽车厂举办产品展示活动，其他与美方高校合作培训与相关标准的培训等事宜也在计划考虑之中。吕超豪言：“用5年时间，为美国三大汽车厂的配套争取突破100亿美元。”记者了解，这100亿美元已经不是一个小数目，基本上相当于目前国内齿轮行业年产值的四分之一。

 

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